等实验检验测试的项目，如下将以防水连接器的经典组合实验就各标准的要求差异进行分析。
高温老化测试，是为了验证连接器总成中端子的金属材质、连接器的塑料材质、密封圈的橡胶材质在经过1008h最大工作时候的温度后，相应的变化对连接器密封性能、电气性能、机械性能的影响。
特别是密封圈的压缩永久变形、端子的悬臂梁的塑性变形对连接器关键性能的影响。
从表17中能够正常的看到，3个标准都要求在高温前后验证绝缘电阻，通过绝缘电阻检测来反映连接器塑料材料在经过高温环境试验后的性能是不是满足要求。
①同时QC／T-1067、USCAR-2还要求在经过老化实验后，对端子在连接器中的机械性能做验证，也一并验证了连接器塑料材料，在经过老化实验的性能指标是不是满足要求。
②另外，GMW-3191要求在老化实验前后对连接器的接触电阻进行仔细的检测，这可以验证在经过高温老化后插座端子上提供正压力的悬臂梁出没出现不可接受的应力松弛现象等。
对于防水连接器，老化实验更能验证其使用的密封圈材质、设计的单边过盈量、壁厚变形尺寸是不是能符合防水性能要求。
另外在GMW-3191中还有专对于变速器连接器的老化实验验证方法与温度设置，这在其他的2个标准中没有定义，这可当作变速器连接器的一个验证方法。
耐化学测试，是为了试验评估密封连接器总成在浸入车辆内和周围常见的各种液体中时的密封性能和材料兼容性是不是满足要求。
①USCAR-2对耐化学实验的前后组合实验主要验证产品外观，但是在QC/T-1067与GMW-3191中都要求在实验前后验证连接器的绝缘电阻与绝缘介电强度。
②QC/T-1067中还要求在实验后验证端子的插拔力，GMW-3191则要求在试验后验证连接器的气密性。
这些验证都是为了能够更好的保证连接器总成在经过化学试剂浸泡后，材料不会对整个总成的机械性能、防水能力、电性能造成影响。
①一般的车载连接器总成由多种材料组织，壳体由塑料材料PBT、PA66及增强材料制造而成。
在端子的接触表面会形成磨损与微动，通过温度快速变化实验模拟车载条件，就为了验证经过这种温度冲击试验后，产品的变化会不会导致连接器总成功能失效。
①QC/T-1067与USACR-2中都要求在实验前后验证连接器的绝缘电阻与电压降，着重关注实验对产品电性能的影响。
②GMW-3191在要求试验前后验证接触电阻时，一并要求验证连接器的密封、绝缘电阻、绝缘介电强度等性能。
这些实验都是为了充分验证连接器总成，在经过温度冲击实验后材料的变化，不会对整个总成的机械性能、防水能力、电性能造成影响。
通过以上分析，我们也可以清晰地认识到在汽车上对于不同环境和温度、使用功能、安装的地方在选择连接器时都不相同。
从连接器的使用角度上分析，各使用环节关注连接器性能侧重点也不同，对于线束装配现场，他们更关注连接器的机械性能，例如端子的插拔力、TPA的保持力、装配力等。
对于整车装配现场，他们更关注连接器与连接器之间的机械性能，例如连接器的装配力、解锁力、连接器CPA装配力等。
对于整车性能要求，更关注连接器的耐久性能。但是连接器厂家、汽车连接器选型工程师更应该对连接器有一个全面的性能掌控，才能更加合理地选择，运用连接器并保证连接器在电气回路中的稳定性、安全性。