作为一名“85后”青年，姚鸿洲现已在重庆一家轨迹车辆公司工作了9个年初。他牵头研制的国内榜首列投入运营的“双流制”车辆估计下一年下线，让“我国造”轻轨列车走向世界这一愿望也有望照进实际。
2008年，刚从西南交通大学结业的姚鸿洲加入了重庆中车长客轨迹车辆有限公司，成为了一名年青的轨迹交通技能员。正像年青的姚鸿洲相同，其时的我国的轻轨工作也像姚鸿洲相同年青。
通过近一年的学习研究，姚鸿洲把握了轨迹车辆的规划制造技能。开端牵头自行出产制造榜首列重庆造轻轨列车。
一列轨迹车辆便是一个布满各种线路的“线多根，作为“大脑”的司机室更是线多根线路。曩昔，这些线路在司机室里得一根渊源工人安置，不只操作困难，安全率也不高。
为了处理这一个难题，在尔后的几年时间里，姚鸿洲泡在司机室里探索布线，终究创造出“司机室下线模板”技能，不只改进了工人的劳作环境和劳作强度，提高了作业功率，还大起伏的提升了产品安全功能，每年可节省线万元。这项技能已成功申请了国家专利。
办公室、车间、实验室，是姚鸿洲的“三点一线”。全身心投入到轨迹车辆技能的学习和研制过程中，让他很享用，每一次工序优化，每一个技能立异，都让他充溢振奋。
出产出榜首列重庆造轻轨列车后，姚鸿洲不满足于简略仿制现有的规划模板，针对出产实践中的具体问题，进行了二次工艺规划。
一次，有工人反映，将电线连接器困难。本来，连接器只要拇指巨细，需对接的电线多且细，操作起来非常不方便。怎样优化操作？姚鸿洲一连几天泡在车间找问题，失利一次再试一次，查了上千遍，总算找到了问题症结，制造出了连接器，其组接办法就连实习生也能轻松操作。
姚鸿洲还把这些优化的工艺进行总结，撰写了《轻轨车辆配备工艺作业指导书》，成为轻轨范畴的教科书，更成为我国轨迹车辆质量保证的要害运用技能之一。姚鸿洲带领公司技能团队先后取得轻轨车辆范畴8项实用新型使用立异技能专利，其间5项姚鸿洲是榜首创造人。
重庆轻轨列车有几个国内、甚至世界之最：爬坡才能最强最大斜度轻松逾越60；转弯半径最小只要50米，是一般车辆的一半左右；造价比较地铁低1/3，环保功能也优于地铁，运营过程中噪音小。这些都为公司代表我国轻轨在世界市场上，有了竞赛优势。
轨迹选用的是直流电，城际铁路选用的是交流电，“双流制”车辆要处理的便是轨迹、城际铁路列车间怎样来完成电流的自在切换，这样，城市里的轨迹列车也能开到城际铁路上，完成一车直达。
现在，姚鸿洲的团队现已根本霸占了“双流制”轨迹车辆的技能难关，估计2018年，国内榜首列投入运营的“双流制”车辆将下线。